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礼赞祖国 好事成“双”│双飞机场——迈入航空双枢纽时代

北京大兴国际机场航拍照片

在这个金秋时节,北京因一只“钢凤凰”的翱翔而令人眼花缭乱。9月25日,在习近平总书记的见证下,北京大兴国际机场正式通车。

此后,67公里外的大兴国际机场和首都国际机场从北到南相互呼应,形成“龙凤同享”的双枢纽格局。

北京大兴国际机场是由习近平总书记亲自决定和推动的国家重大工程。早在2017年2月,秘书长习近平就视察了正在建设中的大兴机场。他强调,新机场是首都的一个重大标志性工程,也是国家发展的新动力来源。必须尽一切努力建设优质项目、示范项目、安全项目和清洁项目。

按照习近平总书记的指示,北京市委、市政府从服务党和国家大局、推进京津冀协调发展战略、落实首都功能定位的角度,高度重视大兴机场建设“一号工程”,并不断完善,确保各项服务及时运行。这开启了北京双枢纽时代,为京津冀的协调发展注入了新的动力。

凤凰翼

9月25日,北京大兴国际机场首飞中国国际航空公司ca9597航班上,乘客齐声高唱“我和我的祖国”。

乘地铁快车从草桥站到大兴机场仅需19分钟。“刷脸”通过安检,效率提高60%;从候机楼中心走到最远的登机口不到8分钟...如此高效的飞行体验让潘先生深感自豪,他是第一次飞行那天“尝起来很新鲜”的公民。截至10月10日,大兴机场已接待出入境旅客187,000人次,起降航班1,237架次,平均放行率为98.17%。

它不仅征服了游客,也震惊了世界。大兴机场被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。该机场使用多项中国技术来诠释“未来机场”(future airport):它将首次运行跨跑道,并采用“三纵一横”的配置,每年减少碳排放约58,800吨,在进出港口的效率上领先世界。激光天气雷达和相控阵天气雷达的使用大大缩短了雷暴等恶劣天气的预报时间。帆船运动具有世界领先的低能见度操作支持能力,可以在不低于75米的能见度下着陆。

悬挂在北京大兴国际机场候机厅上方的五星红旗格外醒目。

从新中国第一个民航专用机场到今天的大兴机场,不难发现新机场的建设对于一个大国的崛起是不可避免的。

1958年3月1日,首都机场建成并投入运营,成为新中国成立以来第一个自行建设的大型民用机场。当时,只有早期的航站楼(t0)和一条跑道支撑着一半以上的国内航空业。

"有时飞机没有完全就位,只有用几块大石头压在机舱上才能起飞。"首都机场运营指挥中心72岁的退休干部刘兆龙微笑着谈论着这位老民航人才所知道的“幕后故事”。

1958年新民航机场启用的消息

改革开放后,首都机场旅客吞吐量每年增加100万人次,1980年开通的t1航站楼十年后将“不堪重负”。

“停机坪上有这么多飞机,没有地方停下来。候机楼里的乘客正把肩膀靠在肩膀上。”刘兆龙清楚地记得1995年第四次世界妇女大会在北京举行时首都机场的拥挤景象。

1980年1月1日,首都国际机场新航站楼开放

随着中国接近世界舞台的中心,北京欢迎来自四面八方的游客,作为共和国的心脏和世界看到中国的窗口。

2005年9月,在首都国际机场扩建工程中,工人们对施工给予了密切关注。

首都机场最终将建成大型航空枢纽机场,三个航站楼,总建筑面积140万平方米,三条跑道和两座塔楼同时运行。

然而,机场的扩建一直跟不上旅客的增长——首都机场去年首次超过1亿旅客,连续九年位居世界第二繁忙机场。

人们日益增长的旅行需求要求有一个新机场。国际航空运输协会预测,到2022年至2025年,中国将超过美国,成为世界上最大的单一航空市场。北京的航空旅客需求将在2020年达到1.4亿,2025年达到1.7亿,2030年达到2亿。

同时,建设新机场也是国家发展战略的需要。中国机场学院民航大学教授、综合运输研究所所长欧阳杰分析称,大型航空枢纽是城市把握全球资源的重要起点,将对提升一个城市乃至一个国家的综合竞争力、影响力和未来发展能力发挥至关重要的作用。北京的双枢纽格局对于服务“一带一路”倡议、建设京津冀世界级城市群和北京“四个中心”城市的战略定位目标具有重要意义,是中国建设强大民航强国的里程碑。

北京的双枢纽结构应运而生。

向前迈一步;不连续;也可以指力量、水平、天赋、学位等。

9月25日,中国南方空中客车a380首次从北京大兴国际机场起飞

从布局上看,大兴机场恰好位于北京、熊安和天津形成的等腰三角形的中心,也是河北熊安新区与北京各分中心连线的中心。并与首都机场、天津滨海机场形成“产品”字形布局。

今年秋天的背后是规划理念的更新。

“在最初的规划报告中,我们有一个建设新机场的好主意,即‘力争成为京津冀中心机场’。”北京新机场建设总部高级业务经理吴志辉回忆说,在选址之初,规划者打破了“一亩三分地”的思维,努力在京津冀大格局下实现空域、规模和经济的最佳平衡。“pin”布局不仅确保机场不会相互干扰,还为未来的发展预留了空间。

现在想象似乎已经成为现实。

随着大兴机场的顺利通航,京津“两城三运”格局正式形成。一个航站区、两个城市和三千万个机场是中国民航史上的第一个。

北京大兴国际机场航站楼拥有世界上最大的屋顶面积

放眼全球,机场直接影响其所在城市的国际影响力和竞争力,双枢纽已成为国际大都市的“标准”。例如,美国最大的城市纽约已经形成了以肯尼迪机场和纽瓦克机场为双枢纽的机场集群,每年创造约57万个就业机会和793亿美元的运营收入。

首都国际机场3号航站楼

双枢纽航空模式也增加了北京的全球竞争力和影响力。

根据北京民航总局发布的“一城两赛”协调计划,首都机场和大兴机场都被定位为“大型国际航空枢纽”。不同之处在于,首都机场是亚太地区重要的综合枢纽,服务于首都的核心职能,增强国际航空枢纽的过境能力,增强国际竞争力。大兴机场是国家发展的新动力源泉,是京津冀地区支持熊安新区建设的综合交通枢纽,是运行良好的国内外航空网络。

"首都机场重质量,大兴机场重数量."欧阳杰解释说,首都机场将承担更多的国际政务职能,是中国的“第一个入境国”。大兴机场通过空对空经济区,为国际通信中心搭建承载平台,也是国家高质量发展的新动力和京津冀综合交通枢纽。

未来,大兴机场和首都机场的总吞吐量将超过2.5亿人次。大兴机场到2040年将满足1亿乘客和400万吨货物和邮件吞吐量,使其成为世界上最大的枢纽机场。

"北京的两个枢纽将呈现出两个机场均衡发展的模式."首都机场集团总经理刘雪松表示,两个独立运营有利于机场的可持续发展,独立灵活,生产能力高效。他们可以更好地履行机场的政治、经济和社会责任。同时,航空联盟对这两项业务的划分有利于形成规模上的竞争态势。借助两家航空公司在全球细分市场的优势,两家航空公司可以集中资源和精力深度培育高质量的市场,形成互补优势。

继第一家进入大兴机场的外国航空公司芬兰航空公司(Finland Airlines)之后,英国航空公司日前宣布,希思罗机场与北京之间的所有直飞航班将从10月27日起转移至大兴机场。大兴机场预计在2019年冬春季节开始后开通116条航线,覆盖全球112个目的地。

“新机场拥有最先进的设施,这将有助于我们实现增加中英之间休闲和商务旅行的抱负。”英航大中华区和菲律宾区首席执行官范蓝蓝对此充满信心。

可以预测,大兴机场和首都机场将为全球民航行业树立一个基准,在一个可以相互跟上的城市建设一个双枢纽。

空中的机会

在全球经济时代,航空枢纽是国家和地区对外开放的窗口,是全球工业体系的节点。根据国际民航组织的统计,每100万名乘客可以为该地区创造1.3亿美元,每增加一次航班将增加750个工作岗位。

北京天祝综合保税区位于顺义区

以美国孟菲斯国际机场为例。它的位置已经从一个棉花小镇变成了世界上最重要的航空货运中心和世界著名的“航空大都市”。

这两个机场也给北京带来了强大的推动力。依托两个国际航空枢纽,北京成为中国唯一拥有两个国家级航空经济示范区的城市。

首都国际机场机场经济示范区示意图

仅2013年至2017年,北京首都机场每年对区域经济的贡献就超过1400亿元人民币,并逐年增加。首都机场及其相关产业年平均就业人数为61.1万人,占北京总就业人数的5.12%。顺义区借此机会做了一个华丽的“转身”。顺义机场经济区已成为首都经济的另一个重要增长极。

北京大兴国际机场机场经济区布局示意图

北京南部的大兴机场即将起飞,为北京南部和京津冀地区提供了新的动力和机遇。中国民航大学教授、机场经济研究中心主任曹运春表示:“北京大兴国际机场机场经济区作为中国唯一的省际机场经济区,面对京津冀、面对熊安新区、面向世界,具有独特的区位优势,由此产生的‘磁铁效应’更加明显。”

大兴机场将在未来20年为北京带来超过8.6万亿元的经济贡献,将北京南部地区在全市国内生产总值中的比重从2011年的10%提高到32%。

大兴区已经“先有月亮后有水”。过去五年,大兴区通过服务确保大兴机场及相关配套设施建设,国内生产总值增速高于北京平均水平。其中,2018年国内生产总值达到704亿元,比上年增长7%,比北京增长0.4个百分点。此外,1800多名当地农民直接受益,并在大兴机场找到了工作。

北京大兴国际机场机场临时经济区城市设计空间示意图(北京部分)

机场经济创业发展中心(Airport Economic entrepreneurs Development Center)位于大兴区郁发镇,已经建成了几栋全新的办公楼,来自世界许多国家的企业竞相前来参观。

国际化、市场化和高科技项目是机场经济区的“三张王牌”北京新航城市控股有限公司副总经理王伦茂表示。

新机场经济城的面貌越来越清晰。北京大兴国际机场机场经济区(北京部分)基于国际通信中心功能承载区、航空科技创新先导区、京津冀协同发展创新示范区的定位,筛选出约150家潜在合作企业,并与德国汉诺威展览公司等34家单位签署战略合作协议。

带领凤凰先筑巢。机场经济区还将创造一个智能、多元化和开放的工作空间,并配有教育、医疗、养老、文化、体育、商业等配套设施。建立国际人才社区,满足国际高端人才的需求。

市发改委相关官员表示,依托“一市两运”双枢纽机场,两个国家级机场经济区将根据各自的定位和分工发挥各自优势,形成相互融合、相互促进的发展格局,积极培育主导产业,共同推动全市机场经济优质发展,实现“1 1 > 2”的目标。

北京天祝综合保护区主卡口繁忙物流

两个机场,一个在南方,一个在北方,也正在成为北京、天津和河北飞往未来的新起点。

随着区域经济发展的深入,辐射带动的大兴机场及其周边地区将成为京津冀协调发展的新高地,甚至成为高质量区域经济发展的示范者和领导者曹云春说道。

根据规划,北京大兴国际机场机场经济区(北京的一部分)占地约50平方公里,西分为玉发,东分为礼县。规划建设以生命健康为主导产业,以枢纽支撑和航空服务为基础产业,以新一代信息技术和智能设备为补充的“1 2 2”机场产业发展体系。

河北省部分地区计划将廊坊市、固安县和永清县作为周边经济区,承接北京的高品质要素和产业转移,发展现代服务业和高端产业。

8月底,另一个激动人心的消息让这片热土再次升温——中国大兴机场(河北)自由贸易试验区正式挂牌。

京津冀大棋局越来越好了。

中国大兴机场区(河北)自由贸易试验区上市

步入新时代,北京有一个宏伟的计划。北京的两个机场将更加开放,连接北京、天津和河北的世界级城市群,帮助北京实施首都的战略定位和河北的熊安新区建设,服务京津冀的协调发展。

视觉新闻部、北京新闻集团图形数据库、北京新航城市控股有限公司、顺义区党委宣传部

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